Iluminando Clasicas

Optimización de Volante

Volante

Es importante que se trate de volantes magneticos de segunda generación equipados con imanes de ferrite de alta magnetización. Los distingues porque se aprecian como si tuvieran un solo imán que recubre toda la circunferencia del volante. Comentaremos 2 opciones, una que requiere soldar y otra rebobinar

Opcion 1:

Este tutorial permite obtener mayor rendimiento de tu volante tetrapolar de ciclomotor 50cc transformandolo en un pentapolar. Autor original "siemprefangio" de psicofxp.com. Muchas gracias!

El magneto en sí es de una Zanella 50cc, la parte de encendido anda perfecto, dejamos la bobina que trae el magneto intacta y colocamos un CDI. Nos dedicaremos a mejorar el bobinado de iluminación. El regulador de voltaje ideal para esta reforma es un regulador monofásico de onda completa

Pensé en agregar otra bobina que sería lo ideal para aumentar la potencia de carga, pero no hay espacio suficiente en el magneto, así que pensé en esto: Conseguí dos bobinas de luces iguales a la que trae el magneto, las desarmé con cuidado para reutilizar el alambre, corté una de las puntas del núcleo y lo soldé al otro formando un núcleo único en forma de “V”.

En la placa del magneto hay un espacio destinado a un capacitor y platino que no se usan, solo es cuestión de rebajarlo un poco para que quepa el segundo bobinado. El núcleo ahora con forma de “V” cabe perfectamente y quedará sujetado con tres tornillos. Ahora hay que preparar a ese núcleo para bobinarlo, para lo que hay que aislarlo donde va el bobinado.

Para bobinarlo usé el alambre que saqué de las bobinas, es de aproximadamente 1mm de diámetro, la cantidad de vueltas? Aproximadamente 300 - 350 Vueltas con alambre de 1.05mm (en total osea 150-175 por bobina). Hay que poner todas las posibles en cada una cuidando que no quede la bobina tan gorda que no quepa, se bobinan en serie.  Se nota que carga a menos vueltas que antes, con mejor amperaje, mucho mas rápido y es la única forma que se me ocurre para sacarle un poco mas de potencia de carga a un magneto bastante chico.

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Opción 2:

Generador de 12 V 75 watts a partir de un sistema de ignición de Bosch Mhkz de 1976 de 6V. (applicable a encendidos de ciclomotor tipo motoplat, DZE, etc)

Este tutorial permite obtener mayor rendimiento de tu volante tetrapolar. Alternativamente puedes "transformar" el volante tetrapolar en un pentapolar. Aqui un tutorial de como hacerlo: Potenciar Volante Tetrapolar

Bobinas

1. Bobina de Ignicion: Para la bobina de encendido de alto voltaje se ha de instalar un bobinado con 5600 vueltas con alambre de cobre de 0.118 milímetros con aislamiento intermedio (472 ohmios de resistencia interna 230mH). Si se va a utilizar un CDI se puede adquirir una bobina bobina de encendido para encendido electrónico DZE o Pietcard  (ej: DZE #1076).
2. Bobina de Luces: Rebobinamos el inducido de luces de 6v 25watts con 175 vueltas de cobre de 0.80 milimetros (0,4 ohms, 2,18mH). Tomamos un nucleo de bobina de stop y la bobinamos con 475 vueltas con alambre de 0,35mm

Arriba observamos un estator con las bobinas reforzadas.

Este generador puede ahora proveer 12 V y hasta 35 vatios para la luz delantera, 12 V 5 vatios de luz trasera y 14 V adicionales para cargar una bateria, por lo tanto esta adaptacion sería interesante para los dueños de clásicas de baja cilindrada de hasta los años 70.

Para regular la tensión de carga usamos un regulador automático Nippon de scooters. Tambien son utiles los de Piaggio o del scooter de Gilera a partir de los 90.

Debido a que todos los imanes no poseen igual fuerza magnetica, puede haber variaciones de vatios de ±5. Sería necesario, usar giros con máximo de 12 V 10 vatios y utilizar un destellador conveniente.

¡La mejor solución luces de giro y luz trasera con diodos de alto brillo con ellos las luces pueden quedar encendidas en el tráfico de la ciudad por horas, sin el peligro de descarga de la bateria! Amenaza siempre existente con lamparas incandecentes!

Sistema de ignicion con volante tetrapolar:

Contamos ahora con una bobina de alto voltaje apta para motores de 2 o 4T. Aqui las opciones son al menos 4:

1. Encendido por transferencia: Alimentamos con la bobina de encendido una bobina platinera de ciclo disparada por el platino original. Por el alto desgaste del platino no lo recomiendo, aunque es muy sencillo, económico fácil de reparar con refacciones disponibles ampliamente.
2. CDI con avance fijo: economico y sencillo de instalar acceptable para motores de 2T pero con mal rendimiento para un motor de 4T. (Para una Gilera clasica no es recommendable! sin embargo hay gente que lo utiliza)
3. CDI con autoavance analogico: Optimo para maquinas de antes de los 70’!.
4. CDI con autoavancedigital:CDI con avance digital: Alta performance y muy alto costo. (no presenta ventajas reales frente al CDI analogico en motores de 4T de antes de los 70’)

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